国六来临！机油如何选择才是最科学！

 

面对更加严格的国六排放法，厂商为了达标在国六车型上已经“悄悄地”更换了“特殊的”的机油。随着国五时代帷幕的落下也同时宣告30、40粘度机油“保养”所有车的做法已经不再科学。

 

究竟国六车型随意用机油会给车辆带来什么影响？国六车型怎么选机油？那么小编就给大家聊一下国六车和国六机油的那些事！

 

 

相比于国五标准，国六尤其是国六B在排放指标上大幅提升

 

引擎要达到国六排放，就要针对气缸内混合气的燃烧进行改进，这关乎引擎的核心设计，研发周期长投入资金巨大。而我国从国六标准的发布到开始实施国六标准，仅仅3年的时间，所以短期内推翻并重新设计引擎核心，从根本上解决排放问题显然是不现实的。

 

（红色箭头标注是GPF管路接头）
 

所以为了满足严苛的国六标准，车厂除了无奈的继续不断增加三元催化体积之外，在排气系统上也增加了微粒收集器（汽油引擎称为GPF）。

 

我们都知道三元催化它是安装在排气管中降低尾气中CO、HC和NOx等有害气体的装置。而颗粒收集器内部为密集的袋式过滤器，能将尾气中的细小颗粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上，从而达到降低尾气中颗粒物排放的目的。

 

以前的机油中会添加各种不同的添加剂，正是这些添加剂中含有硫、磷、锌等元素，在燃烧后会产生固体颗粒无机物（我们通常把这些残留物称为“灰分”）。其实机油在引擎工作过程中会有小量被消耗，消耗后产生的物质如果过多，那么将会堵塞颗粒收集器，而更换颗粒收集器又是一笔不小的花销。所以在无法控制汽油燃烧产生颗粒物的前提下，控制机油燃烧颗粒物的产生是我们唯一能做的事。

 

 要让微粒收集器良好运作和延长寿命，现用的各级别机油已不再适用,需要配套更好的国六机油，为此，新标准SP级别的机油诞生了。它降低了机油中硫、磷、锌等元素的含量，灰分值更低。

 

 

目前在机油ACEA认证标准中（欧标），常见的就是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合国六的标准，所以C级机油应运而生。简单来说，ACEA C级机油就是低灰分的机油，适合国六车型添加，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞。除了欧标的ACEA C级机油适合国六车型外，美标最新的API SP级机油也同样适合国六车型。当然了，国六机油并非是国六车型专用，它也是可以兼容国五及以下排放的车型。

 

 

国六车除了选用国六机油之外，我们也要注意你所选的机油符不符合主机厂认证标准，以ROWE 0W-20为例！既兼顾国六带粒子收集器的车型，同时也符合了大众集团最新的VW-508-509认证，保时捷C20认证。（如果想知道您的车是需要符合什么认证可以查阅车主手册或质询专业的保养店家！）这样科学的去挑选机油才能把“三分修，7分养”里7分养做到极致，让引擎时刻保持巅峰。

 

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